自动驾驶拐点已至：L3准入扩容、车路云一体化，AI最大规模落地场景正在打开

10月21日，2026世界智能网联汽车大会在北京开幕。工业和信息化部副部长辛国斌在开幕式上给出一组硬指标：我国乘用车新车 L2 级组合驾驶辅助功能搭载率已超过70%，首批 L3 级有条件自动驾驶车型已在特定区域上路通行试点；今年9月，工信部联合多部门印发《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》，明确新时期发展目标和重点任务。两天后的政策法规论坛上，装备工业一司司长郭守刚进一步释放信号：在准入管理上，为加速自动驾驶应用，我国正逐步完善智能网联汽车准入管理制度——2025年12月，长安和北汽两家车企的 L3 级自动驾驶产品获得了附条件准入许可，现阶段第二批准入试点工作正在进行。

三个数据，看清这场拐点的分量

更值得关注的是基础设施侧的变化。大会披露，我国已布局建设17个国家级测试示范区，同步推动20个“车路云一体化”应用试点城市建设；10月23日，由中国移动牵头建设的国家人工智能应用中试基地（制造领域汽车方向）正式发布业内首个汽车行业 AI 基座及建设成果，该 AI 基座能力即日起面向全行业开放共享。七家全国技术标准化委员会（汽车、智能交通、通信、交通管理、地理信息、智慧城市、道路运输）共同签署车联网标准合作框架协议，协同推进标准研究、制修订与落地。清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全的判断很直接：2026 年是自动驾驶真正的拐点，上半场靠技术突破，下半场是走进千家万户、形成商业化闭环。

企业能从这场拐点里拿什么

第一，盯“车路云一体化”带来的算网协同机会。自动驾驶把算力、网络、数据三字绑死了，这正是东数西算、算力网的价值落点。第二，学它的闭环打法。数据驱动迭代、标准先行、安全兜底，这套方法论可复制到产线智能体。第三，关注 AI 基座开放。国家汽车行业 AI 基座面向全行业开放共享，意味着中小玩家不必从零造轮子，站在基座上做应用最划算。